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发电机上的插头三根分别是n极中性线，

一般接充电指示灯，代表f极励磁线圈励磁接柱，什寓与电子调节器f接柱相连，意代意思通过调节器为磁场线圈提供激磁电流，分别还有一根接地（搭铁），代表与调节器负极相连。什寓应该还有一根单独的意代意思大接线柱，这是分别发电机输出线接到蓄电池正极（或电流表）的接线柱。

W接柱输出的代表是交流脉动信号，在一些车上作为发动机转速表的什寓信号源，或者是意代意思发动机工作时间的信号源

。N接柱是分别发电机三相中星形接点，W接柱是代表三相之中一相的输出。

丰田四线刹车开关分别为电源线、制动开关线、保险丝线和接地线。其中电源线接受电源供应，制动开关线受到制动器或手刹的状态变化而产生信号，保险丝线起到保险的作用，接地线则起到接地的作用。这样设计主要是为了确保刹车灯的正常工作和车辆安全。除此之外，在汽车电路中，刹车开关的信号还可以用来控制自动驻车、ABS系统等重要功能，更具体地了解和掌握这些内容对于汽车电子相关专业人士尤其重要。

汽车发电机接线柱简介

B＋(POS/＋)：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。

B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。

C：计算机控制端口，接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。

D＋：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。

DF＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。

E：接地端。

F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。

L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整

N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）

S：蓄电池电压传感器端口。

W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。

外文对照表

B->Battery：BatteryPositive，蓄电池正极端

C->Computer：SignalFromComputer，回馈端

D->Diode：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流

E->Earth：接地搭铁端

F->Field：RotorFieldCoils，励磁端

Fr->FieldMonitor&Computer(SignaltoComputer)，传输信号到计算机

G->Ground：Ground接地搭铁端

IG(R)->Ignition，点火端

L->Light/LED/Lamp：ChargingLamp，充电指示灯端

N->Neutral:StatorNeutral,定子中性点

POS->Positive：BatteryPositive，蓄电池负极端

S->Sense&Sensor-BatteryVoltage，电压传感器端

W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/PhaseTerminal,相端接线柱

一般接线柱四个/三种：B＋ND＋E或者B＋NF＋E或者B＋WD＋E

上述三种接线柱，是经常碰到的，特别是第三组的接线柱W经常出现在德系（Germany）车中，可能你也注意到这个单词并非英文。

上述接口在局域网控制系统（CAN_BUS）中，会遇到Fr、C和S接线柱。

相信你也仔细看了可以同时作为转速传感器的相端W或中性点N，他们也都可以接继电器，不过一个是交直流继电器，一个是直流继电器，同时中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍，显然这有助于我们更好的理解交流电和直流电&。

图1：

(责任编辑：pos机资讯)